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Il serait temps d'aller rouler maintenant!
dimanche 16 mai 2010
2010 Intense M1
Enfin!... il est monté, prêt à en découdre avec la pente. J'ai finalement opté pour un dérailleur et un shifter X0 pour l'assortiment bling bling pimp, trop la classe d'avoir de l'or dans les mains!!
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dimanche 25 avril 2010
Du temps perdu
Deux mois se sont écoulés avec le cadre démonté dans un coin, les bases et les haubans de l'autre... l'idée de tout repeindre et pourquoi pas d'y ajouter un grain perso... et puis soudain, alors que la nature se réveille enfin, que le soleil nous fait plisser les yeux habitués à tant de monotonie, la seule envie de voir ce bike monté et de pouvoir le chevaucher a mis un terme à l'hibernation du projet...
Après avoir rafraichi les taraudages, chassé chaque nouveau roulement dans son alésage garni de graisse, le remontage du train arrière a pu être fait.
Un bon tuyau pour les roulements : les mettre au congélateur au moins trois heures avant, et les consommer immédiatement à la sortie (ne pas laisser chambrer!)
Le chassage à l'étau, c'est bien, mais il faut finir avec l'outil maison pour les loger bien au fond de leur logement. Vive les vieilles vis de roue libre, les vieilles entretoises, les tiges filetées, les douilles usées!
Le point bloquant à présent, c'est le boitier de pédalier, la faute à la longueur à utiliser pour cette jolie mais ô combien capricieuse paire de manivelles... régler l'anti-déraillement est aussi pas mal comme travail, genre il faut 4 mains...
Il y aura ensuite toute la transmission à monter, les freins, et quand il n'y aura plus que les poignées à serrer, ça sentira bon la fin.
Après avoir rafraichi les taraudages, chassé chaque nouveau roulement dans son alésage garni de graisse, le remontage du train arrière a pu être fait.
Un bon tuyau pour les roulements : les mettre au congélateur au moins trois heures avant, et les consommer immédiatement à la sortie (ne pas laisser chambrer!)
Le chassage à l'étau, c'est bien, mais il faut finir avec l'outil maison pour les loger bien au fond de leur logement. Vive les vieilles vis de roue libre, les vieilles entretoises, les tiges filetées, les douilles usées!
Le point bloquant à présent, c'est le boitier de pédalier, la faute à la longueur à utiliser pour cette jolie mais ô combien capricieuse paire de manivelles... régler l'anti-déraillement est aussi pas mal comme travail, genre il faut 4 mains...
Il y aura ensuite toute la transmission à monter, les freins, et quand il n'y aura plus que les poignées à serrer, ça sentira bon la fin.
lundi 22 février 2010
L'envers du décor
Voilà quelques temps que le blog prend la poussière virtuelle...
Le M1 n'est pas resté bien longtemps sur le pied d'atelier: tant qu'à avoir le chassis nu, j'ai voulu inspecter la bête. Que de surprises!
J'ai démonté tout le triangle arrière, et à la vue des roulements du pivot principal sur le cadre, ceux-là n'avaient pas été changés.
Du coup, je le mets à poil, autant repartir avec un chassis sein. Changement complet de roulements. Pour info, en tout terrain, utiliser des roulements de type 2RS donc à deux joints d'étanchéité (1 par face) plutôt que des ZZ avec leur beaux flasques métalliques qui n'offrent qu'une petite protection à la poussière mais pas d'étanchéité. Les versions hybrides à cage acier/billes céramiques ou les full-céramiques sont inutiles dans cette application malgré leurs propriétés de longévité et de moindre résistance à la friction. Le porte-feuille s'en réjouira en plus!
La peinture n'est pas d'origine non plus, vue la finition autour des alésages des roulements au bas des haubans...
Enfin, les taraudages témoignent aussi de l'âge du cadre... ou sont la preuve qu'ils n'ont vu aucun taraud pour retirer l'excédent de peinture. Heureusement que j'ai quelques tarauds manuels, mais je vais surtout demander conseil dans un atelier de mécanique pour rénover tout ça.
Les semaines à venir ne vont pas être tristes...
Le M1 n'est pas resté bien longtemps sur le pied d'atelier: tant qu'à avoir le chassis nu, j'ai voulu inspecter la bête. Que de surprises!
J'ai démonté tout le triangle arrière, et à la vue des roulements du pivot principal sur le cadre, ceux-là n'avaient pas été changés.
Du coup, je le mets à poil, autant repartir avec un chassis sein. Changement complet de roulements. Pour info, en tout terrain, utiliser des roulements de type 2RS donc à deux joints d'étanchéité (1 par face) plutôt que des ZZ avec leur beaux flasques métalliques qui n'offrent qu'une petite protection à la poussière mais pas d'étanchéité. Les versions hybrides à cage acier/billes céramiques ou les full-céramiques sont inutiles dans cette application malgré leurs propriétés de longévité et de moindre résistance à la friction. Le porte-feuille s'en réjouira en plus!
La peinture n'est pas d'origine non plus, vue la finition autour des alésages des roulements au bas des haubans...
Enfin, les taraudages témoignent aussi de l'âge du cadre... ou sont la preuve qu'ils n'ont vu aucun taraud pour retirer l'excédent de peinture. Heureusement que j'ai quelques tarauds manuels, mais je vais surtout demander conseil dans un atelier de mécanique pour rénover tout ça.
Les semaines à venir ne vont pas être tristes...
jeudi 4 février 2010
Equipement
A l'origine, je voulais monter ces Deemax 2008 jaunes, ça aurait été bien dans l'esprit du projet...
Seulement, elles n'existent qu'en axe AR de 10mm, alors que le cadre est prévu pour recevoir du 12mm. Il y aurait toujours possibilité d'utiliser les entretoises prévues pour compenser, mais mécaniquement ce n'est pas très sain. Good bye Deemax...
Du coup, il a fallu trouver des roues adéquates en axe AV de 20mm - facile - et axe AR de 135 x 12mm : dès lors le choix est très limité, le standard AR étant passé à 150mm depuis quelques temps en DH. J'ai trouvé ces Azonic Outlaw en 36 rayons, et niveau esthétique le dress code sera... black & white.
Pour les périphériques : tige de selle FSA SL-250, selle Fizik Atlas, cintre Tioga R35 en 25.4 x 680mm et 35mm de rise, potence Funn Rippa 25.4 x 45mm. Je n'ai pas suivi la mode actuelle du cintre oversize en 31.6mm par 750mm de large, ni la tendance des potences intégrées. Je n'en ai pas trouvé en 25.4mm, mais là c'est dommage...
Côté transmission, le shifter Sram X-7 sera repris du MSC et commandera un dérailleur Sram X-9 chape courte ; cassette Sram PG970 11-23 dents, chaîne Shimano HG93, boitier FSA Platinum 68/118mm ISIS drive, guide chaîne E-Thirteen LG1, les manivelles seront la cerise sur le gateau (j'espère!) montées d'un plateau Funn Hooka DH 38 dents et cheminées gold assorties au collier de selle Hope.
Voici les freins, des Hayes HFX Nine DH, avec disques de 203 mm.
Le blanc sur les composants, c'est comme sur les vêtements : c'est beau dans les vitrines, et puis c'est beau jusqu'à ce qu'on s'en serve... après, ça n'est jamais pareil... J'ai craqué pour ce pédalier Reverse Components Mission en 170 mm.
Le matos provient d'Ebay en France, Allemagne, Royaume-Uni, Norvège, des petites annonces Vélo Vert, puis Probikeshop, Chain Reaction Cycles et Bike Mail Order. Argh! capitalisme mercantile ou mercantilisme capitaliste? Quand tu nous tiens...
Seulement, elles n'existent qu'en axe AR de 10mm, alors que le cadre est prévu pour recevoir du 12mm. Il y aurait toujours possibilité d'utiliser les entretoises prévues pour compenser, mais mécaniquement ce n'est pas très sain. Good bye Deemax...
Du coup, il a fallu trouver des roues adéquates en axe AV de 20mm - facile - et axe AR de 135 x 12mm : dès lors le choix est très limité, le standard AR étant passé à 150mm depuis quelques temps en DH. J'ai trouvé ces Azonic Outlaw en 36 rayons, et niveau esthétique le dress code sera... black & white.
Pour les périphériques : tige de selle FSA SL-250, selle Fizik Atlas, cintre Tioga R35 en 25.4 x 680mm et 35mm de rise, potence Funn Rippa 25.4 x 45mm. Je n'ai pas suivi la mode actuelle du cintre oversize en 31.6mm par 750mm de large, ni la tendance des potences intégrées. Je n'en ai pas trouvé en 25.4mm, mais là c'est dommage...
Côté transmission, le shifter Sram X-7 sera repris du MSC et commandera un dérailleur Sram X-9 chape courte ; cassette Sram PG970 11-23 dents, chaîne Shimano HG93, boitier FSA Platinum 68/118mm ISIS drive, guide chaîne E-Thirteen LG1, les manivelles seront la cerise sur le gateau (j'espère!) montées d'un plateau Funn Hooka DH 38 dents et cheminées gold assorties au collier de selle Hope.
Voici les freins, des Hayes HFX Nine DH, avec disques de 203 mm.
Le blanc sur les composants, c'est comme sur les vêtements : c'est beau dans les vitrines, et puis c'est beau jusqu'à ce qu'on s'en serve... après, ça n'est jamais pareil... J'ai craqué pour ce pédalier Reverse Components Mission en 170 mm.
Le matos provient d'Ebay en France, Allemagne, Royaume-Uni, Norvège, des petites annonces Vélo Vert, puis Probikeshop, Chain Reaction Cycles et Bike Mail Order. Argh! capitalisme mercantile ou mercantilisme capitaliste? Quand tu nous tiens...
vendredi 22 janvier 2010
Fourche
Dans le même millésime que le cadre, la fourche sera une Rock Shox Boxxer Race 2004. C'est juste une coïncidence mais qui se justifie: monter une fourche récente donnerait un poste de pilotage style "chopper" au M1. Elle offre 180 mm de course, son état est nickel pour son âge, dans l'esprit du montage.
Cette Race 2004 a été démontée du MSC F-1.0 (l'objet d'un autre blog?) que j'ai upgradé avec une Race 2010. Ouais, faut qu'on ait un bel été pour profiter de tout ça!
Cette Race 2004 a été démontée du MSC F-1.0 (l'objet d'un autre blog?) que j'ai upgradé avec une Race 2010. Ouais, faut qu'on ait un bel été pour profiter de tout ça!
mercredi 20 janvier 2010
Cadre
Un bike légendaire et réputé, un chassis éprouvé et approuvé... une gueule d'enfer même après une décennie - fait rare dans le milieu du vélo tout terrain. La vieille envie d'en rouler un a resurgi sur un coup de tête et après avoir fouiné le web.
C'est finalement au Royaume Uni, sur le site LBShop que j'ai trouvé
un cadre de 2004 (dernière année de production) en bel état et avec des roulements neufs. Ce local bike shop virtuel est tenu par Leon Theisinger, un type fort sympathique qui vend des pièces d'occas, ça a été cool de traiter avec lui:
http://shop.lbshops.co.uk/
Pour la suite... en attendant la réception complète des composants et périphériques traqués sur la toile, voici le chassis qui a encore du dénivelé négatif devant lui...
Dommage que je n'ai pas pu mettre la main sur un des tout derniers produits, dont l'avantage est d'avoir une patte de dérailleur amovible.
C'est finalement au Royaume Uni, sur le site LBShop que j'ai trouvé
un cadre de 2004 (dernière année de production) en bel état et avec des roulements neufs. Ce local bike shop virtuel est tenu par Leon Theisinger, un type fort sympathique qui vend des pièces d'occas, ça a été cool de traiter avec lui:
http://shop.lbshops.co.uk/
Pour la suite... en attendant la réception complète des composants et périphériques traqués sur la toile, voici le chassis qui a encore du dénivelé négatif devant lui...
Dommage que je n'ai pas pu mettre la main sur un des tout derniers produits, dont l'avantage est d'avoir une patte de dérailleur amovible.
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